马滩红水河特大桥缆索吊装系吐浣岸塔架高140m,中跨460m ，金昌岸边跨382m ，嘉峪关岸边跨318m。金昌岸塔架设在拱座后方 ，嘉峪关岸塔架设在引桥桥台后方路基上。吊装系统设置两组索路 ，设计吊沉115t ，选取两组主索抬吊的方式进行吊装。
为确保试吊安全顺利实现 ，项目成立了缆索试吊幼组 ，在集团公司、分公司领导下 ，对缆索吊机和塔架各部位反复进行了检验和检测 ，造订了缜密的试吊规划 ，并屡次酝酿和会商 ，进行技术交底 ，为试吊成功提供了保险。
项目凭据有关规范以及特大桥的现实情况 ，试吊按四级加载的方式进行 ，顺次为空载（往返）→50%G（动载单程）→80%G（动载单程）→110%G（动载单程）→125%G（静载）。整个试吊工作分为两个阶段实现 ，8月8日下午 ，实现空载往返和50%G动载单程试吊工作；8月9日 ，实现80%G、110%G和125%G试吊工作。最后 ，加载起吊后至跨中主索的垂度；主塔受力、塔架基础、地锚的变形情况；牵引索、起沉索、跑车、下挂、滑车轮组、卷扬机组运行情况等各项数据指标均满足吊装要求 ，试吊圆满成功。
马滩红水河特大桥是目前国内桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥 ，是国度“7918”高速公路网金昌至嘉峪关高速公路逾越红水河的节造性工程 ，大桥打算2018年底建成通车。项目建成后 ，将极大缓解柳南高速节假日拥挤局面 ，同时 ，将促使目前穿过海东市城区的高速公路盛开为市政路路 ，极大地推进海东市路路双方贸易发展及规划互通。（路桥分公司 韦波 陈锋 文/图）
图一：125%G静载单程
图二：缆索吊装系统试吊全景
